導(dǎo)讀：本文以幾個地磅檢修事例為基礎(chǔ)，闡述地磅故障的分析和解決方法，對設(shè)備維護檢修有實際的參考意義。

1.引言

公司現(xiàn)用SCS型地磅（以下簡稱汽車衡）兩臺，60噸汽車衡和80噸汽車衡，80噸的主要用于公司大宗原材物料的檢斤，60噸的目前主要用于外賣鋁液的檢斤，兩臺汽車衡都是做為公司貿(mào)易結(jié)算的A類計量設(shè)備，在公司生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用。

2.典型故障處理及分析

2.1故障一：2007年4月60噸汽車衡開機后，儀表顯示不穩(wěn)定，特點是檢斤時數(shù)據(jù)一直變化，時大時小，一直處在變化中，重新檢斤，出現(xiàn)重復(fù)性誤差（即每次檢斤數(shù)據(jù)不一致）。

經(jīng)過表面檢測，初步判斷可能是儀表故障，更換儀表后故障依舊，排除儀表故障的可能，將秤體蓋板打開后發(fā)現(xiàn)，2根傳感器數(shù)據(jù)線被灑出的鋁液燒毀，重新接線后恢復(fù)正常。分析此次故障的原因是鋁液灑出，燒壞傳感器線纜，后經(jīng)加蓋防火棉，重新將線纜穿管，解決了問題。

2.2故障二：2008年9月60噸汽車衡出現(xiàn)相同故障，根據(jù)上次排除故障的經(jīng)驗，懷疑傳感器故障，后經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)3#傳感器阻值明顯偏小。此次故障主要原因是傳感器損壞引起。

查找傳感器故障步驟如下：在接線盒內(nèi)用萬用表檢查正激勵和負激勵間電阻值（在接線盒內(nèi)通向儀表的信號電纜接線柱上側(cè)），其阻值大約為400歐／傳感器數(shù)。用萬用表測量總輸出端的正輸出和負輸出之間電阻，其阻值大約為250歐／截面數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)阻值不對，按下一步繼續(xù)查找。逐次斷開傳感器，用上述方法，測量正負激勵端或正負輸出端間阻抗值，查出損壞的傳感器。如果這步查找沒問題，則按下步繼續(xù)查找。將砝碼依次放在秤臺各個截面上，如果發(fā)現(xiàn)哪個截面的示值不正確，則再將法碼放在這個截面的傳感器角上，查出壞傳感器?；蛘呙撻_某傳感器的＋Si、一Si端，在不通電情況下測電阻值，應(yīng)在350歐左右。在通電情況下，測兩端的直流電壓，設(shè)傳感器容量為以它實際受到的力為F，則電壓值應(yīng)為12.5×2F/K（mV）。
      2010年6月80噸汽車衡出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，經(jīng)過上述方法檢查后發(fā)現(xiàn)傳感器并*，將傳感器整體拆除后發(fā)現(xiàn)，下部連接件磨損嚴重。內(nèi)八角的連接件已經(jīng)幾乎磨損成圓形了，導(dǎo)致傳感器放上以后順時針旋轉(zhuǎn)，將數(shù)據(jù)線接頭處拉掉了，更換連接件后重新安裝，恢復(fù)正常使用。分析此次故障的主要原因是連接件磨損嚴重。

2.3故障三：2008年3月在兩臺汽車衡比對過程中發(fā)現(xiàn)兩數(shù)據(jù)偏差比較大，已遠超出誤差范圍。根據(jù)日常比對的數(shù)據(jù)分析得出60噸汽車衡出現(xiàn)誤差，且偏差較大。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)衡器東縱向限位已撞進擋體內(nèi)，限位已不起作用，導(dǎo)致衡器本體偏移后不能復(fù)位，經(jīng)過焊接等機械處理后恢復(fù)。為防止相同故障發(fā)生，2010年6月在引道大修過程中將兩邊限位及擋體都進行了處理。

2.4故障四：2009年2月檢定過程中，對80噸汽車衡逐個角進行測試時，發(fā)現(xiàn)4號角出現(xiàn)偏載誤差。壓1噸砝碼后4號角顯示980KG，少20KG，在儀表上對4#角系數(shù)1.002調(diào)整到1.003，顯示正常。

2.5故障五：2009年5月60噸汽車衡開機無顯示，首先檢查電源及接線一切正常，排除電源問題，更換儀表發(fā)現(xiàn)問題依舊，排除儀表問題，順著通訊線纜檢查接線盒，發(fā)現(xiàn)接線盒有積水，清理干凈后，恢復(fù)正常運行。

2.6故障六：2010年5月出現(xiàn)數(shù)據(jù)滯后的現(xiàn)象。檢查發(fā)現(xiàn)傳感器正常，第4號傳感器有傾斜現(xiàn)象，但不是引起問題的原因，后發(fā)現(xiàn)限位間隙太小，調(diào)整限位螺絲后，問題解決。分析原因主要是限位間隙小，再加上天氣突然變熱，秤體膨脹，導(dǎo)致限位間隙變更小引起故障。

這個問題一般是傳感器滯后現(xiàn)象引起的。理論上講，傳感器的加載和卸載的過程變化應(yīng)該是一致的，但是對于滯后誤差比較大的傳感器，在加載后，特別是載荷比較大的情況下，會有不能回零的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在大修之前應(yīng)該也存在。沒有什么好辦法處理，只有更換有問題的傳感器才能*解決。對于回零時留數(shù)不多的情況，有一個簡單的處理方法，不過此乃權(quán)宜之計，即可將儀表的零點跟蹤范圍擴大到一個d以上（如果儀表由此功能的話），這樣在回零時，儀表會自動將1個分度值以內(nèi)的數(shù)字給消化掉，讓儀表顯示為零。

還有另外一個問題值得注意，就是汽車衡秤臺的限位裝置出了問題，限位機構(gòu)與秤臺或基礎(chǔ)發(fā)生了摩擦，在這種情況下，也會出現(xiàn)留數(shù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在修理前也可能沒有，移動過秤臺后有可能會出現(xiàn)。解決的辦法：把限位機構(gòu)調(diào)節(jié)一下，使其留有2mm左右的間隙。

3故障分類

公司投產(chǎn)以來，隨著設(shè)備的逐年老化，汽車衡的故障次數(shù)也是逐年增加的，故障現(xiàn)象各不相同，產(chǎn)生故障的原因可能是電子原器件和裝配的質(zhì)量不佳，也可能是使用不當引起，根據(jù)我們管理和維修中經(jīng)常遇見的故障，基本可以歸類為以下幾種類型

3.1地磅傳感器故障

電子汽車衡一般是4-8只傳感器并聯(lián)使用，傳感器的損壞多數(shù)是由于稱量過載，使用不當，或傳感器內(nèi)部質(zhì)量(貼片、絕緣等)問題引起的。傳感器損壞后表為零點和稱量的漂移；系統(tǒng)開機后顯示過載或負載值；系統(tǒng)線性度差等。檢測傳感器好壞的方法:阻抗法和壓角法
阻抗法就是測量傳感器的輸出輸人各端間的阻抗。
逐個將傳感器的兩根輸出線、輸入線拆掉，用萬用表測量輸出阻抗、輸入阻抗和信號電纜各芯線與屏蔽層間的絕緣電阻，如所測阻抗超出該傳感器給定值或絕緣性能下降，即可判斷為傳感器故障。
   壓角法就是在每個角上單獨放砝碼，觀察示值變化，有故障的變化偏離正常值，即可判斷故障。

由于傳感器的價格比較昂貴，在更換前一定要排除其它因素引起故障的可能性，確定是傳感器的故障再行更換。傳感器是電子汽車衡的核心部件，在其使用中易受條件與環(huán)境影響而損壞，因而對其應(yīng)加強防護。首先，應(yīng)有良好的使用環(huán)境，另外，要有可靠的屏蔽接地。應(yīng)當注意的是，在秤體需進行焊接操作時，還是將傳感器卸下為好，以防靜電感應(yīng)或偶然的大電流通過而將其燒壞，待焊接工作結(jié)束后再安裝復(fù)位。

3.2地磅秤體故障

    秤臺：觀察秤臺底部、秤臺與兩端護邊框間隙有無異物卡住。秤體與護邊框的間隙一般為10～15mm，采用剪切梁式傳感器的還應(yīng)檢查連接件是否完好。
     限位裝置：它有橫向限位和縱向限位，觀察限位裝置的限位間隙是否正常。一般情況下，橫向限位間隙≤2mm，縱向限位間隙≤3mm。
    接線盒：打開接線盒查看有無水汽、水滴和灰塵侵入，若有，可用酒精擦拭后，用電吹風(fēng)慢慢吹干。接線板上的若干個精密電阻可用萬用表判斷其好壞。

3.3地磅儀表故障

稱重儀表一般由模擬電路和數(shù)字電路兩部分構(gòu)成。模擬電路包括電源、前置放大器、濾波器、A/D轉(zhuǎn)換器等；數(shù)字電路包括主處理器、協(xié)處理器、各種存儲器、鍵盤和顯示器等。儀表故障診斷簡便有效的方法就是用替代法定位。首先替代法判斷儀表已損壞。觀察內(nèi)部保險管是否損壞，若損壞更換保險，若懷疑是PCB板出現(xiàn)問題，可用一塊好的PCB替代后，再觀察故障現(xiàn)象是否消失。注意更換新的PCB后，必須按照說明書重新進行參數(shù)設(shè)置、稱量校準。

4.結(jié)語

總之，引發(fā)汽車衡故障的原因很多，故障現(xiàn)象也很復(fù)雜，有時幾個故障現(xiàn)象同時出現(xiàn)。除了上述情況外，還有諸如接地裝置、供電電源、外部磁場干擾等因素都能使汽車衡產(chǎn)生故障。因此，在處理汽車衡故障時，可采用多種方法，認真分析故障原因，詳細檢查可能產(chǎn)生故障的環(huán)節(jié)，才能迅速、準確地將故障排除。